Honda CTX700

[Gandalf]

Proto sis udělal do manetárny tak složitý přístup, když už sis to mohl postavit, jak bys chtěl???

[manet125]

Aby měly ženský co nejdelší a nejsložitější přístup, když už je mám. Něco jako vodní příkop, nebo hradby.
Díváš se na to z pohledu svobodného, nezadaného muže. Ženatej chlap se na věc dívá jinak.

[Rosi45]

Jen technický. To "déčko" za číslem 700 znamená "DIESEL" ?

[Gandalf]

Ano, Rosi, je to celkem logické. Nakonec Honda dnes už ani jiné motory do svých strojů nedává
Ostatně Suzuki v minulosti experimentovala s diesel-efektem u Burgmanů... ale nějak jim to nevyšlo
Jak jsem to pochopil já, písmenko D znamená verzi s DCT, protože na některé trhy se dodává i verze s manuálním řazením

Mildo, o tom mi někdy popovídáš Pěkně cestou na sraz, z přilby do přilby

[HonzaH]

Tož pěkný stroj, jiný, zvláštní, ale hezký

[Rosi45]

Ostatně Suzuki v minulosti experimentovala s diesel-efektem u Burgmanů... ale nějak jim to nevyšlo

Ty jo! Máš pravdu! Zase bylo Suzuki průkopníkem! Tak jako s Wankelem v moto.
...už mlčím...

[Vyhlos]

No teď jste na to dva, mám několik dotazů, jestli budete mít čas. Mám pro to dobrý důvod, jak ostatně časem vyplyne (CTX to nebude).

a) Jaký motor má CTX ? Je to ten stejný jako měla Integra nebo NC700 2012-2013 ? Obsah souhlasí, výkon o cca 3 kW nižší (firmware nebo restrikce, Integra 38 kW, CTX 35 kW). Jenom jeden vyvažovací hřídel ? Má převodovka jeden nebo 3 sportovní režimy ? Jde mi pouze o kontinuitu výroby u Hondy.

b) Motor má jen jednu olejovou náplň ? Společnou pro motor i dvouspojkovou převodovku ? Čím se vlastně řadí kvalty, používá se tento stejný olej i jako hydraulická kapalina pro vypnutí spojky při řazení i posun kulisy ? Z akčních prvků jsou ve schématu jen dva elektrohydraulické ventily. Zato tam jsou dvě olejová čerpadla, jedno s nižším tlakem by mohlo být na mazací olej, druhé právě na ten hydraulický okruh.

c) Jaký olej se používá - 10W40 ? V manuálu NC700 jsem našel 5W30.

Díky.

[Gandalf]

Napíšu své laické a začátečnícké poznatky:

1. motor by měl být identický, ale nemám to čím doložit. Ale logicky není nejmenší důvod pro motor odlišný. Motory první Integry, NC i CTX by měly být identické. Ostatně jinak by To ani Hondě nestálo za to, tím spíš ve verzi s DCT. Rozdíly podle mne vycházejí jen z odladění palivových map apod v rámci charakteru stroje. Vždy i ten nový Rebel má mít stejný motor a výkon se zase liší.

2. z manuálu jsem pochopil, že náplň je společná, ale dva různé filtry, takže spojka má oddělený okruh. Ale ostatní popisované detaily zatím neznám, protože jsem je nezkoumal.

3. olej doporučený v manuálu: API SG a vyšší, SAE 10W-30, JASO T 903 stand. MA - množství 3,4 L a to jak při vypuštění oleje a výměně filtru, tak i při vypuštění oleje, výměně filtru i výměně filtru spojky. A to s dodatkem, že olej a mot. filtr se mění každých 12t km/rok a filtr spojky každých 24t/2 roky.

[Vyhlos]

Děkuji moc za rychlou odpověď. Ten olej, to je citace z manuálu, mě spíše šlo o to, co se skutečně používá. Ta 10 začátku určitě stačí pokud nejezdíme na Sibiři nebo zrovna dneska v noci na Šumavě (10-35=-25°C), ta 30 (30°C) na konci je trošku s otazníkem a to s ohledem na globální oteplování .
Pokud jsem pochopil tak SG je minerální olej, takže jakákoliv syntetika i polosyntetika je OK, nakonec je to poloviční motor do auta (jak řekl Japončík z týmu co motor konstruoval), takže nároky celkem minimální (pozitivní i kvůli proběhu).
Tak ještě jednou děkuji za dobré zprávy.

[Rosi45]

Pro hodnocení vhodnosti oleje pro motocykly není API ale JASO ! ! !

[Vyhlos]

Já tomu Rosi moc nerozumím, ale díval jsem se na stránky dodavatele olejů v Brně a do manuálu svého budoucího (ale věkem staršího) přírůstku. Pro něj je dostatečně kvalitní olej JASO 903 standard MA, API min SG, SAE 10W30.
Ten olej co mám na mysli (V Brně nalévaný Repsol od Ekolube) má JASO T903 standard MA2. Co je to MA2 jsem ještě nezjišťoval. Jen jsem trochu provětral Wikipedii (tam je jenom MA) a na MA2 se chci zeptat v Ekolube.
Současně stejný odkaz na Wiki říká, že SG je minerální olej. Takže cokoli lepší bude OK. Motor je polovina řadového čtyřválce Honda Jazz, takže nežravý držák s vysokým krouťákem v malých otáčkách. Pro Macka a mnoho dalších nuda, pro mne pracant v pošťácké uniformě.

[Rosi45]

...pro řadu čtenářů bude asi překvapením, že nejvyšší výkonový standard podle API pro motocyklové motory byl donedávna SG. Oleje s klasifikací vyšší než SG jsou totiž orientovány na parametry úspory paliva a lehkoběžnosti v automobilových motorech a pro použití v motocyklových agregátech nejsou většinou vhodné. Posuzování výkonnosti motocyklového oleje laickým uživatelem podle klasifikace API není reálné, protože v podstatě všechny produkty zmíněnou třídu SG (někdy i vyšší) splňují. To ovšem rozhodně neznamená, že každý olej splňující API SG či vyšší je vhodný pro mazání motocyklů!!!!!
Evropská klasifikace motorových olejů ACEA je pro hodnocení olejů pro motocykly naprosto nepoužitelná, v jejích hodnotících kritériích je kladen ještě větší důraz na úspory paliva.
Absence vhodné normy pro posuzování výkonnosti motocyklových olejů byla pociťována již delší dobu. V roce 1999 vešla zásluhou tzv. Velké čtyřky (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) v platnost nová specifikace JASO pro hodnocení olejů pro čtyřdobé motory motocyklů. Důležitou součástí testovacích procedur podle této normy je právě test tření na mokré spojce. Zatím jsou platné dvě třídy dle JASO - MA a MB...

[Vyhlos]

Zpřísněná norma JASO MA2 řeší i teplotní šok oleje a zužuje rozmezí koeficientů tření oleje ve spojce. Neřeší ale složení oleje, přesněji řečeno parametry může výjimečně splnit i velmi kvalitně rafinovaný minerální olej, ale po kratší dobu života.

[Gandalf]

A nechcete jít do nějakého olejového vlákna?

[Vyhlos]

Máš pravdu, poslední věta. Už vím vše co jsem potřeboval. Ono to sem patří i nepatří, v každém případě jde o stejný motor jako má CTX. Bylo to pro mne důležité, pro rozhodnutí jak dál. Díky všem.