Akumulátor a jeho údržba

HonzaH · Příspěvek od **HonzaH** » stř 03 dub 2013, 11:16

no protože kapacita kondenzátorů je udávaná ve Faradech, asi ne???? ...

... a já mám takový jednodušší měřák, podobný tomu černému ale je žlutý a bzučák nemá a nikdy neměl

Příspěvek od **Cossman** » čtv 04 dub 2013, 11:18

No jo, dyť i ty ostatní veličiny jsou označené podle jednotek, napětí Volt, proud Ampér, ... To bude asi tím počasím.

Příspěvek od **Cossman** » čtv 04 dub 2013, 11:39

Gek píše:... Tak jsem baterku nabil a pak jsme ji měřili. Bylo to 1,2mA.

To je za měsíc (30 dnů) 0,864 Ah. K tomu ještě připočtěte samovybíjení, což může být až 1% kapacity denně - u 12 Ah aku je to až 3,6 Ah za 30 dnů.

No a vzhledem k tomu, že kapacita akumulátoru časem klesá (aku "stárne" - běžná životnost udávaná výrobcem je 4-6 let), může pak být i po měsíci při startu problém kvůli poklesu napětí.

Příspěvek od **Gek** » čtv 04 dub 2013, 11:58

Takže řešení je jezdit, nebo nabíjet.

mulah · Příspěvek od **mulah** » stř 10 dub 2013, 20:31

Já mám takovej dotaz. Já furt mudrcuju nad tím jak jsem si mohl za sezonu totál oddělat baterku a to ještě do "Zátoky" byla v naprostým pořádku a po návratu šla svinským fofrem do katek.
A tak mě napadlo, jestli něco není špatně (regulátor napětí ?) a nedobíjí se baterka moc velkým proudem. Toš jsem to našlápl a změřil jsem 16.5V na volnoběh, což mi přide dost, neb v autě je to kolem 14.4V
Neměřil jste to někdo??? Než tam dám novou baterku abych jí zned od počátku neničil.

HonzaH · Příspěvek od **HonzaH** » čtv 11 dub 2013, 07:18

No ne že bych tomu extra moc rozuměl, ale obecně myslím platí, že Pb aku se nabíjí 1,2 násobkem jmenovitého napětí, což pro 12 V baterii jednoduchou matematikou znamená 14,4 V a na to by měl být nastavený regulátor dobíjecího relé ... tolik názor laika. Přebíjení určitě baterce neprospívá ... ael počkej třeba na Cossmana ... přeci jen o tom ví víc ...

mulah · Příspěvek od **mulah** » čtv 11 dub 2013, 18:14

No dýýýť. A zvláště když jsem prakticky 6 hodin v kuse jel tam 5.5 hodky zpátky. A pokud mi to dává o tolik víc než by mělo, tak si myslím že to na zničení baterky stačí.

Příspěvek od **Cossman** » čtv 11 dub 2013, 21:03

16,5V na volnoběh na baterce je moc a bude v háji regulátor. Doporučuji urychleně vyměnit, hrozí totiž v krajním případě i výbuch akumulátoru

12V zaplavené olověné akumulátory se nabíjejí napětím 14,4V. Je to proto, že napětí 14,4-14,7V je tzv. "plynovací napětí", kdy veškerá další energie jemu dodaná se už neakumuluje, ale spotřebovává se na rozklad vody z elektrolytu na kyslík a vodík, což se projevuje masivním "plynováním" - akumulátor doslova vaří.

U gelového olověného akumulátoru je to horší o to, že je hermeticky uzavřený. Jeho vnitřní sktruktura je sice upravená tak, aby běžné plynování bylo minimální a uvolněné plyny se zpět měnily na vodu za vzniku tepla, ale to pouze za předpokladu nepřekročení "plynovacího napětí" - 14,4V. Pro případné překročení vnitřního tlaku má pak každý akumulátor (zaplavený i gelový) pojistné ventilky. Jenže u gelového sice plyny mohou uniknout, ale nelze (ani se to nesmí) pak doplnit uniklou vodu přeměněnou na plyny. Tím dochází ke snížení množství elektrolytu nutného pro chemickou reakci, následnému obnažování desek a jejich vcelku rychlá destrukce.

Třetí druh olověného akumulátoru je AGM. Bývá často také nesprávně nazýván "gelový", zřejmě proto, že je také hermeticky uzavřený a na pohled ho od skutečného gelového nepoznáte. Elektrolyt je zde tekutý, ale vsáklý ve speciálním separátoru ze skelných vláken, takže ani tady únik elektrolytu nehrozí, stejně jako u gelovek. AGM jsou oproti gelovkám při stejné kapacitě o něco málo lehčí, menší a navíc jsou schopny dodat až o 1/3 vyšší startovací proud. Jejich "plynovací napětí" je taky o něco málo vyšší a to 14,6-14,8V, ale oproti gelovým jsou citlivější na zvýšenou teplotu vlivem přebíjení, kdy může dojít k tzv. teplotnímu zkratu a tím k okamžitému zničení akumulátoru.

P.S. Honzo, asi je pravda, že o tom vím víc, ale taky nejsem děd Vševěd. Doplňující informace ke vzpomínkám na školu, zkušenostem s fotovoltaikou, ... jsem čerpal tady.

motorr66 · Příspěvek od **motorr66** » pát 12 dub 2013, 00:43

Chlapci šikovní, to je radost počteníčko, smekám před vědomostmi a radami.

HonzaH · Příspěvek od **HonzaH** » pát 12 dub 2013, 06:29

Noooo hezké, takové osvícené, počteníčko

.. díky Cossmane.

mulah · Příspěvek od **mulah** » pát 12 dub 2013, 15:46

TVL vy mě tady děsíte. Pepa znalostma technickýma a Cossman elektrotechnickýma.
Táááákže když vezmu v úvahu to co je výše psáno,tak ta moje gelovka co tam je , je už nejspíše suchá jak kýbl písku.
Rezimé zní: regulátor poletí košmo,objednám novej.
A dotázek na konec. Páč funkce regulátoru jsou mi dobře známé, tak je jedno jakej tam dám né? Jde o to , že v Sokolově je prodejna YUKI, tak že bych pošetřil náklady za dopravu, když už tam mám v pondělí jízdy.

Příspěvek od **Cossman** » pát 12 dub 2013, 16:55

No, jedno ... Jedno je víš co, třeba kolo u trakaře.

Musí to být regulátor jednofázový. Originální vypadá takto, ale jestli je to opravdu on (myšleno funkcí), těžko říct.

Jde o to, že originální regulátor reguluje kromě stejnosměrného napětí 12V (resp. 14,4V) pro blinkry, CDI a dobíjení akumulátoru i střídavé napětí 12V pro světla. Když jsem regulátor vyměnil za Naraku, tak světla po přidání začaly poblikávat při zvýšených otáčkách motoru podle toho, jak regulátor reguloval. Je to totiž tzv. "zkratový" regulátor, který při vyšším vstupním napětí tento vstup uměle zatíží ("zkratuje"), čímž dojde ke snížení napětí na přijatelnou hodnotu. Toto funguje jakoby v pulsech, proto pak žárovka připojená na vstup blikala. Řešení je vcelku jednoduché a to přepojení světel na stejnosměrné napětí. Toto se provede u Agilitky jednoduchým přepojením jednoho pinu v konektoru pod přístrojovkou.

mulah · Příspěvek od **mulah** » pát 12 dub 2013, 18:43

No to je mi jasný, že tam nedám regulátor z tatry,ale myslel jsem třeba z nějaký 50ky od yuki. Ono to bude stejně asi univerzální díl, jedna fabrika vyrábí regulátory pro půlku skůtrů co brázdí silnice.

Příspěvek od **Cossman** » pát 12 dub 2013, 19:22

Z Tatry ne, ale na Yagerovi už je regulátor třífázový. Teoreticky by to mohl být univerzální díl. Jen aby třeba nebyly přeházené piny. Kdyby ti pak ta světla blikala, tak dej vědět. Já ti pak podrobněji popíšu, které piny je potřeba přepojit.

Příspěvek od **manet125** » pát 12 dub 2013, 22:17

Já bych tam dal to co tam patří.