Kymco Club

Má Downtown keramický válec ??

Znáte konstrukční a materiálové technické detaily motoru ??

- Proč?
- Nikdy jsem nikde o NICASILu u Downtowna nečetl a myslím si,že by to rozhodně netajili.

buchtíku, tohle jsem nalezl u testu Xciting 400i na španělském portále :

Válec je vyroben z hořčíku, který je lehčí než hliník, lépe odolává vysokým teplotám bez deformace a má lepší tepelnou vodivost, aby odváděl teplo do chladiva. Stěna válec byla ošetřena povlakem NIKASILem, který nejlépe udrží molekuly ropy k dosažení dokonalého mazání mezi pístem a válcem.

V originále to je takhle:

los motores de estos scooters son dignos de mención, en especial el de la Kymco por su total renovación. Una sorpresa realmente positiva es la que tuve al probar el motor de la nueva taiwanesa. Un propulsor completamente nuevo y en el que se han esmerado mucho en su diseño, a juzgar por el resultado final. Ya a primera vista se aprecia que no tiene demasiado que ver con el, hasta ahora conocido, modelo de 500.

La tapa de la transmisión es mucho menos voluminosa y el conjunto es mucho más compacto. Kymco ha empleado una tecnología muy avanzada en la construcción de este SK80. Por ejmeplo, el cilindro está fabricado en magnesio, más ligero que el aluminio, soporta mejor las temperaturas altas sin deformarse y tiene mejor conductividad térmica para evacuar el calor producido hacia el refrigerante. La pared interior del cilindro o, popularmente conocido como “camisa”, ha sido tratada por un recubrimiento de Nikasil que consigue unos microporos en la superficie que retienen mejor las moléculas de aceite, consiguiendo un engrase ideal entre cilindro y pistón.

Kymco también ha desarrollado una culata llamada monoblock. Este tipo de culata permite extraer todo el accionamiento de válvulas en un conjunto para realizar el mantenimiento y la limpieza, volviendo a restaurarlo en su lugar sin necesidad de volver a realizar los ajustes de válvulas. Hasta ahora, los balancines apoyaban en las levas del árbol directamente, con lo cual la fricción desgastaba el contacto y terminaba produciendo desajustes en el accionamiento de válvulas.

Nevím, jak starší motory Kymco (asi ano), ale TGB a SYM jako subdodavatel uvádějí u motoru Xmotion 300, že používá křemíkovou technologii. Jistě by stálo za to se se obrátit na dovozce do ČR, což je známá firma v německém Weidenu.

No konečně si na tomto fóru můžu přečíst i něco španělsky

Pro mě je to Španělská vesnice.

Nikasil je povrchové zušlechtění válců vyráběných ze slitin hliníku. Používá se to hodně na motorkách, kde celohliníkový válec nemá žádnou vložku a pracovní plocha, po které se pohybuje píst a kroužky je opracována přímo v hliníkovém materiálu válce. Povrchovým zušlechtěním speciální metodou se dosáhne velmi vysoké tvrdosti a otěruvzdornosti. Pokud však motor pracuje za správných podmínek, je životnost nikasilu velmi vysoká.

Nikasil je kompozitní vrstva pokrývající vnitřek vývrtu válce v tloušťce 0,05 - 0,30 mm. Je tvořena kovovou matricí - niklem a dispersními částicemi, nejčastěji karbidu křemíku o velikosti 0-3 mikrony. Do povlaku přidávána tvrdá fáze karbidu křemíku (7-10% objemu). Zrna křemičitého karbidu mají velikost mezi 1-3 µm.

Pracovní plocha válce je dokončována procesem honování, které má významný vliv na následné vlastnosti motoru, spočívající především v zaběhnutí pístních kroužků a opotřebení kluzných částí uvnitř spalovacího prostoru. Pro povrchy s tvrdou niklovou vrstvou není možné použít běžné honovací nástroje, proto se používají honovací kameny, které jsou vyrobeny z oceli impregnované křemíkem.

Celý proces je velice složitý, obsahuje mnoho výrobních fází.

Výsledný produkt je choulostivý na nekvalitní sirné palivo (USA) případně v kombinaci provozním režimem, kdy motor nedosahuje trvale provozní teploty - extra krátké jízdy.

Čerpáno z níže uvedené diplomové práce:
https://www.google.cz/url?url=https://w ... Ad6VkVoP7A

===================
Mne na možnost, že válec je vyroben touto technologií, upozornil vnější povrch válce, který má odlišnou barvu (stříbřitou) než blok motoru. Třeba SYM a Kawasaki "keramické válce" prezentují ve svým materiálech. Dotaz na dovozce jsem učinil - uvidíme.

Nestačil by jen odkaz a vlastní názor? Třeba takový přepis ze španělštiny je tady pro 99% většinu úplně k - ničemu.
To 1% je pro Honzu

Já si myslím, že celé toto vlákno je o ničem. Protože to je úplně nepodstatná věc. Ještě jsem neslyšel, že by někdo prodal - koupil skůtra, jen proto, že to má - nemá Nicasil.

Ono záleží na přístupu ...

Buď tě nezajímají technické podrobnosti a to že je neznáš, může mít vliv na to jak skútr provozuješ a udržuješ. Pak se můžeš někdy divit, proč nastala nějaká porucha nebo spotřeba oleje apod. nebo je krátká životnost baterie či variátoru ... no přičteš to třeba výrobci nebo se jen divíš.

Pokud technické podrobnosti a jejich dopad na provoz a údržbu znáš a stroji "vyhovíš" a podobné problémy nemusí nastat tak brzy.

Technika je bohužel stále složitější, není tak blbuvzdorná jako před 40 lety, ale možná se tak tváří.

Ani já neznám nikoho, pro kterého by byl povlak válce rozhodující při koupi.
Ale znám člověka -kolegu,který s tímto měl v novém autě takové problémy, že vůz vracel a koupil úplně jinou značku. Byl to francouzský automobil. Všechno má své pro a proti.

buchtik: používej funkci Hledat.
viewtopic.php?p=38235#p38235" onclick="window.open(this.href);return false;