Kymco Club

Tak jsem začal se servisem ve 40000 km. Nevím kdo co přede mnou udělal, tak dělám vše.
Odkrytoval jsem motorku abych zjistil co vše budu potřebovat. Musel jsem dokoupit univerzální klíč na olej.filtr a nástavec TORX 50 na matice zadního kola který mi v sadě chyběl.

Dnes jsem se pustil do výměny oleje v převodovce. Vypouštěcí šroub je klasika nástrčák 19tka a napouštěcí imbus. Po nalití 850 ml oleje hotovo.

Potom hurá do rozvodovky. Tam je to oříšek. Aby se dal vypustit olej musí se provést - Demontáž výfuku, zadního kola, brzdových třmenů horního šroubu na rozvodovce potom sklopit celou rozvodovku a vypustit olej. Napouští se otvorem po vymontování čidla 185ml.


Kompletní foto kam budu přidávat další poznatky.T A D Y

Proč má kyvka na konci ještě jednu, krátkou? Nebo je to při provozu pevné a sklápí se jen, když se chceš dostat ke kříži?

Kývou se obě, a abych řekl pravdu,tak mě to moc nezajímá jak to funguje,hlavně že to funguje. Toto píšou v manuálu.: Vedení zadního kola / odpružení Hliníkový odlitek, uložení kyvného ramena z jedné strany systémem BMW Motorrad Paralever; vzpěra WAD (tlumení v závislosti na zdvihu); hydraulicky z řídítek nastavitelné předpětí pružiny (plynulé), zpětný útlum tlumiče nastavitelný.

forman píše:.... zpětný útlum tlumiče nastavitelný.

Tohle mám na Tengaice taky, jmenuje se to odskok. To poznáš, až povalíš někde po polňačce

Takhle dělený to podle mě dělají kvůli zachycení reakcí kardanu při akceleraci a deceleraci. Když bývaly kardany vcelku bez záchytného ramena (to je to nahoře, ale u jiných výrobců a tipů i dole) celý stroj se houpal při prudší změně zatížení.



Sice se to jeví jako zbytečně složité, ale má to i své výhody. Když takhle zlomíš, potažmo sundáš zadní část kardanu, nejspíš půjde kardan vytáhnout z převodovky i bez rozebírání kyvné vidlice. Guzzi to má vyřešené trochu jinak sundavací hruškou kardanu (4 šrouby)



Na mojí 750 žádné rameno záchytu reakce není, proč taky. Kvůli těm 48 poníkům to není potřeba, sice občas trošku pohoupu, ale alespoň je jízda zajímavější.

Jen bych si dovolil doplnit Jouzíkův vyčerpávající výklad. Ten jev se jmenuje myslím klopný efekt.

Jak často se mění olej v té rozvodovce ?

Proč se ptáš??? Připadá ti to jako pakárna? Mě taky,ale není to zase tak hrozné.

Každých 10 000 km:
- výměna motorového oleje
- výměna olejový filtru
- výměna vzduchový filtru

Každých 20 000 km:
- výměna olej v kardanu
- kontrola seřízení ventilů
- kontrola synchronizace
- výměna brzdové kapaliny (min. 1x / 2 roky)

Každých 40 000. km:
- výměna svíček
- výměna oleje v převodovce

Každých 60 000 km:
- výměna řemenu alternátoru

Né,já jen ze zajímavosti Při každé druhé výměně pneu vyměníš olej v kardanu.

Kamarád má GS adventre a mu doporučili olej v kardanu měnit každých 10 tis. km, prý nestojí moc a výrazně se prodlouží životnost ..

Teď když už vím jak na to,tak to není problém. Víc jak 25 min mi trvat nemůže.

Dnes dopoledne jsem pokračoval se servisem. Zahřál jsem motor tak aby to zahřálo i olejový chladič. Potom vypustit, vypouštěcí šroub - naštěstí na obyčejný imus. Potom vymontovat koupeným univerzálním klíčem olejový filtr. Šlo to výborně. Napustil jsem nový olej a znovu zahřát,tak aby to proběhlo olejovým chladičem,nechat trochu odstát a po kontrole hladiny v hladovém oku,trochu dolít.
Ještě jsem měl čas než mně zavolá Zdenička k obědu,tak jsem zkontroloval ventilové vůle. Hotovo a teď už si budu jen tak lehce hrát.
Na řadu přijdou přídavné mlhové světla (BMW) a možná denní světla,která mi zbyla z LTéčka.

Bezva . Hlavně z toho neudělej kolotoč

Dobrý praca!! Rudo